Ce second niveau d'analyse a été fait en mars 2003. Le but, à l'origine, était d'améliorer la simulation de divers types d'objets volants (un B 757, un chasseur, un missile de croisière) arrivant vers le pentagone, par une meilleure analyse de la topographie, de la perspective et du timing.

Analyse de l'image 1 de la caméra de surveillance.

Ci-dessous l'image, avec des lignes de perspective rajoutées en jaune. La trajectoire présumée de l'avion a été décomposée en trois zones :

• De la droite de l'image jusqu'au boitier jaune (35 pixels, 6,2 % de la largeur de l'image).
• Derrière le boitier jaune (46 pixels, 8,1%).
• Du boitier jaune jusqu'à la façade du pentagone (89 pixels, 15,6%).

On a tracé également sur cette image la ligne d'horizon de la camera ainsi qu'une trajectoire d'approche de l'avion (commentaires plus loin).

L'image suivante est extraite d'une vue aérienne. On a reporté sur cette vue les lignes correspondant aux limites latérales de vision de la camera. On a tracé une ligne, perpandiculaire à l'axe de la camera, qui correspond à un plan en position homothétique du capteur de la camera. On a reporté sur cette ligne les pourcentages mesurés sur l'image précédente. En traçant des droites depuis la camera jusqu'à cette ligne, on coupe la trajectoire de l'avion (confirmée par les traces dans le batiment ainsi que les lampadaires heurtés).

On voit donc sur cette trajectoire, successivement :

• 95 m au dessus de la route, laquelle est environ 6 m plus haut que le sol de l'héliport. L'avion passe à la hauteur du haut des lampadaires qui surplombent cette route.
• 65 m de talus, pour rejoindre le niveau de l'héliport (pente 10%).
• 28 m au dessus de l'héliport, zone visible à droite du boitier jaune sur la photo 1.
• 35 m caché derrière le boitier jaune.
• 72 m jusqu'au point d'impact sur la façade, vus à gauche du boitier
• 84 m de pénêtration entre l'impact et le dernier trou ("punch out") dans le mur de l'anneau C.

On peut reporter ces distances sur une coupe réalisée le long de la trajectoire présumée de l'avion (en violet). On y a reporté les lampadaires (en bleu) ainsi que l'horizon de la caméra (en jaune) : un plan horizontal situé à environ 1,3 m du sol de l'héliport.

La hauteur du vol en dessus de la chaussée de Washington Boulevard peut être estimée à environ six mètres, d'après la longueur de la partie inférieure du lampadaire, visible sur la photo suivante, heurté par l'avion.

Constatations :

• La fumée à droite du boitier jaune sur l'image 1 mesure environ 7 pixels de haut, soit 5 m à la distance où elle est vue depuis la camera (275 m).
• La ligne d'horizon est à environ 1,3 m du sol (hauteur de la camera).
• Cette fumée étant en dessous de la ligne d'horizon, elle rentre donc dans le sol de près de 4 m !
• La trajectoire approximative (la fumée) impliquerait que l'avion, après être passé au dessus de la route (approximativement à six métres de haut) a descendu un talus assez pentu (sur 65 m) et a effectué une ressource instantanée pour voler sous un plan situé à 1,3 m du sol et cela jusqu'au mur du pentagone.
• Sur le site web de Ron Harvey, on constate que le poteau d'éclairage situé en bas du talus, a été touché (apparemment dans sa partie haute).
• La partie de la trajectoire masquée par le boitier jaune mesure 35 m de long. Il serait donc difficile à un appareil mesurant 45 m de long d'être complètement masqué derrière ce boitier à l'exception de sa dérive qui apparaîtrait au dessus.

• La fumée produite par un avion ne peut pas rentrer sous le sol : elle est fausse.
• La queue de l'avion au dessus du boitier jaune est fausse.
• Un avion, surtout s'il vole vite, ne peut pas en une vingtaine de mètres passer de la hauteur du haut d'un poteau d'éclairage (une quinzaine de mètres du sol de l'héliport) à un vol en rase mottes sous un plan situé à 1,3 m de hauteur du sol, pour laisser la trace de fumée visible sur les photos.
• La pseudo-trajectoire indiquée par la trace de fumée est en réalité montante par rapport à la ligne d'horizon : l'objet volant non identifié aurait du voler sous le niveau du sol avant d'émerger de la pelouse du talus en bordure de l'héliport (trajectoire en pointillés) puis remonter légèrement pour aller frapper le pentagone quelques mètres en dessus du sol !
• Si l'on ajoute qu'il s'agissait parait il d'un Boeing 757, dont la partie inférieure des réacteurs devait se trouver à la hauteur de vol habituelle d'une tondeuse à gazon, et que le pilote présumé, Hani Hanjour, avait été jugé par ses instructeurs incapable de faire atterrir un Cessna 172, on pourrait en rire, s'il n'y avait pas les circonstances, le nombre des victimes et les conséquences. Voir une simulation par une université renommée.

• La seule trajectoire réaliste est la trajectoire en descente régulière. Un 757 aurait eu environ 150 m à parcourir entre l'apparition de son nez à droite de la photo et la disparition de sa queue dans l'explosion de l'image 2, passant au dessus du boitier jaune et non derrière. A 250 m/s, il lui fallait 600 ms pour cela : la caméra de surveillance ne pouvait donc pas le manquer. Voici une table qui montre combien d'images ont dû être perdues, en fonction de la vitesse de l'avion (500 à 1000 km/h), donnée aussi en mph et en m/s, et de la fréquence de la camera (images / seconde).

  Nombre d'images perdues
  Fréquence de camera (Hz)			30	25	15	10
  Vitesse de l'avion
  km/h	mph	m/s
  400	249	111	41	34	20	14
  500	311	139	32	27	16	11
  600	373	167	27	23	14	9
  700	435	194	23	19	12	8
  800	497	222	20	17	10	7
  900	559	250	18	15	9	6
  1000	621	278	16	14	8	5

• La fumée qui semble indiquer le passage et la trajectoire de l'avion sur les photos 1 et 2 a été faite par un infographiste qui n'avait aucune compétence en perspective et vision 3D. Voir la trajectoire réaliste en violet.
• La queue d'un avion virtuel a été rajoutée sur le boitier jaune. La présence de cette queue et de la fumée sont destinées à prouver qu'il y a bien eu un avion et que, par malchance, la camera n'a pas pu le filmer !
• Les photos ont peut-être été coupées sur la droite, pour éviter de faire apparaître le poteau d'éclairage (doit être juste à droite de la coupure) ni le talus ni le pont sur l'autoroute.
• Le fait de dessiner de la fumée dans cette zone sur les images 1 et 2, ainsi qu'une bande noire bizarre et irréelle sur les images 3, 4 et 5 permet de faire disparaître le bas de ce talus.
• Soit la caméra était penchée sur son support dans sa guérite (ce qui peut arriver), soit l'image a été tournée par logiciel pour que la ligne d'horizon monte de la gauche vers la droite, ce qui permet de donner l'illusion que la trajectoire indiquée par la présence de la fumée est horizontale voire légèrement descendante, alors qu'elle est montante.
• Comme je l'avais indiqué sur mon ancien site web, plusieurs images ont été perdues sur lesquelles on voit l'objet s'approcher du pentagone et le frapper.

Analyse de l'image 2 de la camera de surveillance

Dans l' Analyse du Guardian figure un excellent article sur l'explosion au pentagone, avec un schéma montrant que la couleur rouge vue en avant de la tour de contrôle de l'héliport est fausse et a été rajoutée par un infographiste.
Je ne suis pas d'accord avec cette analyse et pense que, à l'exception de la trace de fumée laissée par le passage de l'avion entre le boitier jaune et le front de l'explosion, cette photo est vraie, voici pourquoi.

Constatations :

• Le mouvement de la caméra dans la guérite est très réaliste. La caméra sursaute sur elle même lorsque l'onde de choc de l'explosion arrive à l'emplacement de la caméra. Cette onde de choc se déplace à une vitesse comprise entre 2000 et 6000 m/s, vitesses de propagation de différents types d'ondes séismiques dans le sol. L'explosion se produit à environ 180 m de la caméra. Les ondes séismique mettent donc entre 30 et 90 millisecondes (ms) pour se propager jusqu'à la camera.
  Si la camera a fait un bond de 1 cm au dessus de son support, le temps nécessaire pour arriver à l'apogée de ce bond est de 45 ms. Pour 2 cm, 64 ms. Pour 5 cm, 101 ms. Dans l'hypothèse d'une onde seismique de compression rapide et d'un bond de camera de 1 cm, la photo 2 a été prise 75 ms après l'explosion. Dans l'hypothèse d'une onde seismique transversale plus lente et d'un bond de camera de 5 cm, la photo a été prise 191 ms après l'explosion.
• Le front de détonnation blanc que l'on voit se développer d'une manière quasiment sphérique à partir du point de l'explosion se déplace à une vitesse sonique, soit environ 300 m/s. On peut estimer son extension à deux fois la hauteur du pentagone (24 m), soit environ 48 m. Le temps écoulé depuis l'explosion est donc de l'ordre de 160 ms, et peut être moins si l'on considère que dans les 20 premiers mètres de l'extension du front d'explosion, la propagation est plus rapide : retenir un temps compris entre 100 et 160 ms semble raisonnable.
• Les traces rouges que l'on voit d'une part à droite du front d'explosion au ras du sol et d'autre part sur l'avant de la tour de contrôle sont laissées par un plasma très chaud qui ionise l'air. Ce plasma est créé par le dard de feu d'une charge creuse et se propage à des vitesses extrêmement élevées, de l'ordre de 20 fois la vitesse du son, soit 6 000 m/s ! Ce dard étant dirigé vers l'intérieur du bâtiment, ce qu'on voit est constitué de particules réfléchies après un choc contre les structures internes du bâtiment (colonnes, murs) et qui ressortent du bâtiment. Le trajet direct de ce plasma avant réflexion est de l'ordre de 6 à 84 m, soit un temps de trajet de 1 à 14 ms. Son trajet après réflexion de l'ordre de 30 à 120 m, avec une vitesse qu'on peut estimer raisonnablement entre le sixième et la moitié de la vitesse initiale, soit 1000 à 3000 m/s, cela donne un temps de parcours réfléchi compris entre 10 à 120 ms. Le temps écoulé entre l'explosion et l'arrivée d'un plasma ionisé sur la zone vue en avant de la tour de contrôle par la camera est donc compris entre 11 et 134 ms. Dans la version précédente de ce site (en archive) j'ai estimé un temps plus court : il m'avait simplement échappé que sur les deux premiers niveaux, la partie extérieure du pentagone n'est pas constitué de trois anneaux, comme dans les étages supérieurs, mais de vastes plateformes dans lesquelles les piliers sont les seuls obstacles qui résistent à la propagation.

• Il y a eu explosion d'une charge creuse de grande puissance, qui a projeté un plasma à très haute vitesse dans le batiment.
• Le raisonnement présenté dans l'article du Guardian selon lequel les traces rouges vues en avant de la tour de contrôle sont fausses car correspondraient à un déplacement plus rapide que le front de l'explosion blanc ne tiennent pas, du fait de la vitesse très élevée du plasma créé par une charge creuse.
• Si le délai probable entre l'explosion et la photo est compris entre 100 et 150 ms, il faut en déduire que les traces rouges que l'on voit en avant de la tour de contrôle sont des résidus d'ionisation entrain de disparaître, ou que l'obligation pour ce plasma de ressortir du bâtiment à travers des ouvertures (lesquelles étaient parait il particulièrement renforcées ) ou encore que des multi-parcours dans le batiment lui ont fait prendre un certain retard pour qu'on le voie se propager là où il se trouve 100 à 150 ms plus tard.
• Si un infographiste est assez stupide pour tenter de nous faire croire qu'un avion peut voler en dessous du niveau du sol, il est peu propable qu'il soit capable d'inventer des effets réalistes tels que la propagation d'ondes seismiques ou de plasma ionisé à haute vitesse.

• Comme sur la photo 1, la trajectoire du pseudo avion matérialisée par de la fumée, que ce soit à droite ou à gauche du boitier jaune, est irréelle : cette fumée a été dessinée par un infographiste.
• Comme sur la photo 1, la ligne d'horizon n'est pas horizontale.
• Cette photo devrait être la cinquième ou la sixième de la série, voire plus si l'appareil volait à la vitesse estimée par les témoins (environ 600 km/h) et/ou si le rythme de la caméra était supérieur à 10 images/s.

Une présentation "power point" sur le crash du Pentagone a été mise en ligne par Jack White. On y trouve le travail graphique ci-dessous, qui consiste à rectifier l'une des images de la caméra de surveillance pour annuler les déformations dues à l'optique utilisée (grand angle). On peut matérialiser sur ce travail la ligne d'horizon, juste en dessus de la ligne jaune qui passe par le pied de la façade du Pentagone.

Cette ligne d'horizon passe sur le bas de la trainée de fumée située sur la droite. Cette dernière se situerait donc, d'après cette perspective, exactement au niveau du sol. Cela voudrait dire, si la fumée était produite par les réacteurs de l'avion, que ce dernier était en vol horizontal sur cette trajectoire avec l'axe de ses réacteurs à trois mètres du sol environ, donc la partie inférieure des réacteurs à un mètre cinquante du sol. Une fois de plus, on doit bien dire que c'est strictement impossible pour un 757 lancé à pleine vitesse sur une trajectoire descendante depuis plusieurs centaines de mètres, de se trouver sur une telle trajectoire horizontale seulement une fraction de seconde après avoir volé à mi-hauteur de lampadaire au dessus d'une route située six mètres plus haut que le sol de l'héliport !

Physiquement, l'avion ne pourrait pas faire cela, même piloté par un as. Alors de plus, piloté par un pirate maladroit... Sans parler du fait que les réacteurs d'un 757 entretenu par une compagnie sérieuse ne laissent pas derrière eux un tel nuage de fumée : si cette fumée témoignait du passage d'un engin à moteur, il faudrait en conclure qu'il s'agissait d'une vieille voiture bonne pour la casse qui traversait à ce moment précis la pelouse de l'héliport !

NOUVEAU : février 2007 :
Une analyse très intéressante des videos, par Pier Paolo Muru, un chercheur italien. Sa conclusion est la même que la mienne : les videos ont été traffiquées.